Automóvil

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Cuando el mundo está convulso, el valor refugio siempre es el oro y la compra de propiedades, según los analistas financieros y los que quieren proteger sus patrimonios. En el mundo del automóvil, los tiempos también están revueltos, porque la dependencia de un mercado como el chino en clara recesión y la transformación hacia la electrificación han provocado que muchas marcas estén sufriendo más de la cuenta. Tampoco es algo nuevo y los dientes de sierra en la cuenta de resultados siempre se han producido en nuestro sector. Quizás una de las que más ha experimentado este sufrimiento ha sido Porsche, ya que su apuesta decidida por la electrificación no ha dado el resultado que esperaban. Las incertidumbres por las normativas europeas tampoco han ayudado. Y el pulmón financiero procedente de las ventas en China se ha visto mermado. Allí siguen vendiendo mucho, pero un mercado que ha dejado de crecer de dos dígitos a uno ha provocado que el año pasado la firma de Stuttgart ha descendido un 26% sus ventas. El Macan Eléctrico tampoco ha tenido excesiva aceptación y los pedidos del recién lanzado Cayenne Eléctrico, pues tampoco hacen presagiar mucho optimismo. Pero en Porsche siempre hay un valor refugio, como el oro en el mundo de las finanzas, y ese no es otro que el 911. Si hay algo que nunca falla es el legendario deportivo alemán. Por muy mal que vayan las cosas, las cifras de venta no se resienten. Siempre es un valor sólido y un pilar fundamental para mantener a la empresa al frente del mercado, por muy convulso que éste esté. Para AUTOMÓVIL la importancia del 911 está fuera de toda duda. Se trata del coche que más hemos probado, fotografiado y publicado, a lo largo de los casi 50 años de historia de la revista. Siempre recurrimos a él, porque no deja de darnos satisfacciones. Y la última de ellas ha sido la hibridación, una forma muy inteligente de aportar la tecnología “eco” con su correspondiente etiqueta pero sin perder ni un ápice de su capacidad deportiva. Todo lo contrario, los ingenieros de Porsche han sabido inclinar a su favor el aporte de la electrificación a sus prestaciones. El turbo eléctrico me parece todo un acierto y en este número comprobarás que sus sensaciones deportiva se multiplican. No recorrerás ni un metro sin que el motor térmico actúe, pero prestacionalmente dan un salto cualitativo interesante. Y si eso sucede en el protagonista de nuestra portada y del Supertest que llevamos, donde su mecánico “solo” monta un turbo eléctrico, que será cuando se monten dos turbos con esa electrificación. Muy pronto lo comprobaremos cuando llegue a nuestra manos el anunciado 911 Turbo S, donde su boxer llevará una sobrealimentación doble y, por tanto, 711 CV. Se trata del 911 de calle más potente de la historia y, después de probar el GTS, tengo ya muchas ganas de “hincar el diente” a la versión que lleva la denominación más mítica de la saga. Todo lo que se llama Turbo dentro de la familia Porsche es algo muy especial. Aunque no lleve un “turbo” propiamente dicho, como sucede al Macan eléctrico que probamos en este número y que también nos ha dejado impresionados. Porque si no se ha llegado a vender este modelo como se esperaba, no ha sido por la mala ejecución de los diseñadores e ingenieros de la marca, sino porque el mercado no está todavía maduro para digerir un volumen de coches eléctricos elevado. La mala infraestructura de recarga pública y las inseguras ayudas a la compra, han provocado que el mercado no crezca como se esperaba. Aunque hay que reconocer que cada vez va a más y en España tiene todo un camino por recorrer. Cuando esto suceda, seguro que productos tan buenos como el Macan Turbo serán mucho más apreciados. De momento, Porsche ya ha anunciado que volverá a la senda de los coches de combustión, hasta que el camino de los eléctricos está un poco más allanado. En el segmento de los SUV compactos donde milita el Macan, Porsche lanzará un nuevo modelo de combustión que se denominará de otra manera. El Cayenne, que iba a ser solo eléctrico, ya se ha anunciado sus variantes también de combustión. Y la nueva generación 718 en sus variantes Cayman y Boxster que se iba a lanzar también 100% eléctrico con su plataforma PPE, pasará también por unas opciones de combustión una vez adaptada la plataforma. Seguir leyendo